تريد CFDT خفض عتبات التلوث في المترو

تدين CFDT التعرض للتلوث غير المقبول للعاملين تحت الأرض ، الذين يعملون بشكل خاص في المترو والمترو.

"الحد الأدنى للتعرض الذي يتعرض له العمال تحت الأرض ، قوي للغاية ، وغير مقبول ، كما أنه صحيح أيضًا للمسافرين" ، أوضح RFI الأمين العام ل CFDT.
"تُستخدم العتبات للقياس ، فإذا كانت عالية جدًا ، فنحن نقول إنك تعرضت لكنها ليست خطيرة للغاية ، في الواقع ، التأثير كبير على الصحة". يجب أن نخفض العتبات ونجد السياسات التي تسمح لتلوث الهواء في المترو أقل بكثير مما هي عليه اليوم "، لا يزال لوران بيرغر.

الجزيئات التي تدخل في الجهاز التنفسي

سوف تقدم النقابة نداء أمام مجلس الدولة لإجبار الدولة على خفض العتبات التنظيمية للتعرض للتلوث لموظفي محطات السكك الحديدية ومترو الأنفاق وتحت الأرض. إن تلوث الجسيمات الناعم هذا ، الذي أشارت إليه CFDT بالفعل في عام 2015 ، ينتج بشكل أساسي من خلال تداول وكبح القطارات أو RERs أو المترو.
"في حاويات السكك الحديدية تحت الأرض ، تهيمن مشكلة الجزيئات على التلوث الكيميائي للهواء. وغالبًا ما يتم التعبير عن تركيز الجزيئات المقاسة في الهواء في PM10 وفي PM2.53: الجزيئات التي تخترق في الجهاز التنفسي ، قادرة على أن ترسب على مستوى الحويصلات الهوائية الرئوية فيما يتعلق بأفضل الكسور (PM2.5) "، أشار المقابض في عام 2015.

تركيزات أعلى

"تركيزات الكتلة من PM10 و PM2.5 المقاسة في حاويات السكك الحديدية تحت الأرض في فرنسا والخارج هي أعلى بكثير من تلك المقاسة في الهواء الخارجي ، حتى بالقرب من حركة المرور على الطرق ، وتلك المقاسة في الهواء. داخل المساكن ".

28000 شخص يعملون بانتظام في هذه الأنفاق ، بما في ذلك أكثر من 26000 في إيل دو فرانس. يجب ألا يتجاوز متوسط ​​"إجمالي تركيزات الغبار والغبار السنخي في الغلاف الجوي المستنشق من قبل عامل ، والذي تم تقييمه على مدار فترة ثمان ساعات ، 10 و 5 ملليغرام لكل متر مكعب من الهواء ، على التوالي ، في المناطق التي بها تلوث محدد" ، وفقًا لما ورد في قانون العمل.